feyg - 2009-05-09, 14:36 Temat postu: Komunikacja miejska Na stronie Muzeum Miasta Sopotu znalazłem ciekawe zdjęcie: autobus Büssing-N.A.G. typ 30 jeszcze w barwach firmy "Gdyńskie Przedsiębiorstwo Autobusowe, Czarnowski i Szandrach w Gdyni" na początku ulicy Świętojańskiej (dziś to numer 2). feyg - 2009-06-03, 11:41 Inny autobus tej samej firmy i w tym samym miejscu: źródło feyg - 2009-06-03, 11:44 Biuro ruchu Miejskiego Towarzystwa Komunikacyjnego przy dworcu: feyg - 2009-06-14, 19:08 Autobus (GMC T-33?) należący do Miejskiego Towarzystwa Komunikacyjnego) na Placu Kaszubskim link do NAC Kuglow - 2009-11-22, 12:04 Taki tam autobus. 
feyg - 2010-02-04, 20:57 Z kronikarskiego obowiązku warto odnotować, że w Trójmieście pojawił się kolejny zabytkowy pojazd komunikacji miejskiej - trolejbus Skoda 9Tr20
źródło Hochstriess - 2010-02-05, 13:42 Kurczę fajny, taki bardzo trolejbusowy i klimatyczny. Z duszą 
pwk - 2010-02-07, 11:25 Nie wiem jak później ale pod koniec lat 60 w trolejbusach obok kierowcy znajdował sie automat do kupowania biletów.Po wrzuceniu monety i naciśnięciu sporego przycisku wypadał bilet.Było to w czasach gdy w innych miastach w autobusach siedzieli jeszcze konduktorzy Tangens - 2010-02-07, 13:24 O to Ci chodziło? pwk - 2010-02-07, 13:32 Tak.Prymitywne,ale działało. Tangens - 2010-02-07, 19:41
Zanim je wprowadzono bilety sprzedawali konduktorzy. Oni możliwości robienia przekrętów nie mieli. W każdym razie były one nieopłacalne i bardzo ryzykowne. Mieli odpowiedzialność materialną i musieli rozliczyć się co do grosza. Na końcowym przystanku musieli wypełniać tzw. cedułę, gdzie wpisywało się numer pierwszego nie sprzedanego biletu i od niego można było obsługiwać pasażerów wsiadających. Kolejności sprzedaży bloczków nie wolno było zmieniać. Kontrolerzy sprawdzali nie tylko pasażerów ale także konduktorów. Po wejściu do wagonu najpierw brali cedułę i sprawdzali czy numery biletów posiadanych przez pasażerów są zgodne z cedułą. Jeśli były niezgodne dochodziło się czy pasażer wsiadł z lipnym biletem czy konduktor taki sprzedał. Mogli tez sprawdzać stan kasy u konduktorów. Automaty Krab dość znacznie te rygory ograniczyły. Konduktor był już tylko jeden na cały skład i nie sprzedawał już biletów (chyba że po 50 zł  był bowiem już uprawniony do kontroli), obsługiwali tylko automaty i dawali sygnał do odjazdu. Specjalnym kluczem mogli podnieść klapę automatu i naprawić zerwaną taśmę, założyć nową lub wydać reklamującemu pasażerowi bilet. Nie potrzeba było do tego żetonów, wystarczyło tylko podnieść pokrywę. Do kasety z monetami dostępu nie mieli, więc nie byli rozliczani z pieniędzy. Kasetki z pieniędzmi po zjeździe do zajezdni wymontowywały pracownice specjalnie do tego celu zatrudnione i odnosiły je do kasy gdzie dopiero następowało liczenie. Ceduły nadal istniały ale za braki nie obciążano już konduktorów.
Zdarzały się przypadki kradzieży kasetek lub całych automatów. Za to odpowiadali już konduktorzy, ale nie wiem jakie groziły za to sankcje. Zdarzały się jednak też przypadki kombinatorstwa wśród konduktorów a po ich likwidacji motorowych. Swoimi sposobami robili, że monety czasami leciały obok kasety (nie wydając oczywiście biletów) a na pętlach podnosili pokrywę i wybierali. Oczywiście zysk z tego był znikomy i nie wart ryzyka, ale byli też osobnicy bardziej bezczelni, potrafiący kasować mandaty od osób którym automat odmówił wydania biletu. Z czasem Kraby zostały zmienione przez dziurkacze do kasowania. Tu dopiero były możliwości kombinatorstwa wśród pasażerów, zwłaszcza młodzieży! Kratek do kasowania było raptem 12, a później nawet tylko 8. Kasowniki powodowały dziurki w kształcie kółka, kwadratu lub trójkąta. Nietrudno policzyć że dawało to zaledwie 24-36 możliwości. Nietrudno domyślić się że zapanowała moda na kolekcjonerstwo biletowe a WPK ponosiło ogromne straty. Dopiero wprowadzenie kasowników "Krak" (z powyższego zdjęcia) opanowało sytuację. raf1 - 2010-05-21, 12:56 Ja pamietam takie trajtki z dziecinstwa Ziu 9 szczyt techniki rosyjskich inzynierow czesto się psuly jak pamiec mnie nie myli jeszcze jezdzily do lat 90 w Gdyni potem stopniowo je wycofywano zastepujac je Jelczami przerobionymi w Słupskiej Kapenie.Obecnie produkujacej Autobusy Scania. villaoliva - 2010-06-29, 08:01 Karta z obiegu w 1950 roku. slawnw - 2010-07-06, 16:13 Początek lat 90. Ziu-9 w naturalnym otoczeniu ludzi i dworca chylońskiego. http://gdywstecz.blox.pl/html villaoliva - 2010-08-27, 00:40 Coś dla fanów trolejbusów. Filmik  „Historia i Współczesność Komunikacji Trolejbusowej w Gdyni”
danielewicz - 2010-08-27, 20:22 Fajny film, ciekawe ujęcia Gdyni 
feyg - 2010-09-29, 21:46 Trafiła w moje ręce pocztówka, na której uwiecznione zostały dwa autobusy Miejskiego Towarzystwa Komunikacyjnego. Ten po prawej udało mi się rozszyfrować jako Saurer BLDPL 3 (nr boczny 43). Problem mam z drugim pojazdem, może Pawel_45 zechce pomóc? pawel_45 - 2010-09-30, 14:35
oczywiście że zechcę pomóc - na ile potrafię 
moim zdaniem to jest Brockway Model H - z "długimi" błotnikami przednimi (do zderzaka) 1929 lub 1930r. Pozdrawiam. feyg - 2010-09-30, 22:39 Dziękuję bardzo!
raf1 - 2011-08-10, 15:26 Trolejbus Alfa Romeo ktory jezdzil po Gdynskich ulicach.Byly jeszcze pietrowe trolejbusy ale to krotki epizod. Colonel - 2011-08-11, 09:40
Autobusy??!! raf1 - 2011-08-20, 08:10 Trolejbusy byly pietrowe w Gdyni przez krotki czas byly nawet bilbordy na przystankach z wizerunkami trolejbusow A79 - 2011-08-20, 15:39
Epizod to z definicji coś krótkiego. Ale źródła niestety przeczą temu co piszesz: piętrowe były tylko autobusy Bussing D-38. Nie było piętrowych trolejbusów, kompletna lista typów, które jeździły w służbie gdyńskiej komunikacji jest dostępna na stronie ZKM. Rys historyczny także wspomina tylko o piętrowych autobusach.
Last but not least, plakat. Colonel - 2011-08-22, 10:50 Otóż to! Zresztą wystarczy się zastanowić nad brakiem miejsca między dachem wysokiego pojazdu, a trakcją - w końcu "szelki" musiały mieć swoją długość, żeby trolejbus mógł manewrować po jezdni. Tak nawiasem, dziś także Gdynia dysponuje autobusem piętrowym.) Colonel - 2011-08-22, 14:38 Jeszcze uzupełnienie: ten autobus pietrowy należy do PKS Wejherowo, jest to MAN SD202. I wątpliwość: czy piętrowe Bussingo były dwa czy trzy - moim zdaniem dwa: o numerach 13 i 15. No i ciekawostka: "autobusy" Bajadera i Syrena - może ktoś ma fotkę - dłuuuugie, jednoosiowe naczepy do ciągników siodlowych, z niesamowitymi na tamte czasy panoramicznymi szybami. feyg - 2012-01-24, 21:18 Skoda 9Tr20 (numer taborowy 359) już wyremontowana! 
Tangens - 2012-01-24, 21:52 Fajny. Wygląda jak nowy. Niestety znów smutna refleksja. Podobnie jak z tramwajem 102Na, trzeba ściągać zabytek z innego miasta, a pośrednio nawet państwa. Po to, żeby pokazać że taki a nie ten pojazd jeździł kiedyś u nas. 
P.S. Jakiego typu jest ten zielony zabytek? I to jest autentyczny gdynianin czy też z innego miasta? feyg - 2012-01-24, 22:08 Oj tam, lepszy rydz niż nic! LINK
raf1 - 2012-07-17, 12:33 29 września 1949 r. została utworzona linia 24, która połączyła Dworzec Główny PKP z dzielnicą Oksywie. Pętla znajdowała się nieopodal portu wojennego oraz Akademii Marynarki Wojennej. Od roku 1964 przez pętlę przejeżdżała także linia 28 z Dworca Głównego PKP, a rok później również 27 z Małego Kacka. Pod pretekstem modernizacji ul. Marchlewskiego (obecnie Janka Wiśniewskiego) w 1972 r. wycofano trolejbusy z Oksywia (prawdziwym powodem były opinie o nieopłacalności trolejbusów, przez co postanowiono ograniczać ten rodzaj transportu miejskiego w całej Polsce). Obecnie nie funkcjonuje jako pętla trolejbusowa, bieg kończą tam jedynie niektóre linie autobusowe. Poraj - 2012-07-17, 18:17 Chciałbym tu trochę uściślić. Pętla linii nr 24 znajdowała się na wysokości dworca PKP Gdynia-Port Oksywie, jeden przystanek wcześniej od obecnej pętli. Dzisiaj w ogóle nie jest wykorzystywana przez autobusy komunikacji miejskiej, które obecnie mają pętlę przed Komendą Portu Wojennego raf1 - 2012-07-17, 22:17 Temat postu: Petla To prawda że petla jest przy sklepie nawet jest słup trakcyjny.Czy trolejbusy tez jezdziły do gory ta kreta droga bo tez jest tam slup trakcyjny? Poraj - 2012-07-17, 22:47 Właśnie od 1964 r. Uruchomiona wtedy linia nr 28 robiła wielką pętlę na trasie: Nasypowa, Bosmańska, Arciszewskich, Marchlewskiego. W 1967 r. zlikwidowano linię nr 27. W 1969 r. uruchomiono linię nr 28 "z kreską" która robiła pętlę w przeciwnym kierunku: Marchlewskiego, Arciszewskich, Bosmańska, Nasypowa. Żeby jeszcze nakomplikować w 1970 r. zmieniono numer linii 28 "z kreską" na... nr 27. I tak już zostało do likwidacji trolejbusów na Oksywiu Manfred - 2012-07-19, 18:11 Cześć. Znalazłem takie zdjęcie z piętrowym trolejbusem. Jak by co macie zdjęcie poglądowe jak by to mogło funkcjonować u nas przez chwile jak kolega raf1 twierdzi.
Źródło foty:http://englishrussia.com/2011/07/19/moscow-of-a-past-age/#more-60547 Colonel - 2012-07-20, 14:00 Może by i mogło. Ale nie funkcjonowało. slowfoot - 2016-10-26, 15:24 Kolekcjonuję przedwojenne bilety komunikacji miejskiej z Gdyni. Bardzo chętnie bym uzupełnił swoje zbiory . Proszę o kontakt w razie czego.
hannk926 - 2016-10-28, 16:40 Mam pare biletów przedwojennych ale niestety nie z Gdyni. |
